鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結構耐久性的重要技術手段，現有橋梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多，直接影響到結構的使用壽命。傳統的防水材料很難滿足防水要求，經過專家多次論證和現場實驗，聚脲具有環保、力學強度高、附著力好、施工速度快、耐磨等優點，終應用到京滬高速鐵路。
京滬高速鐵路全長1318公里,路基聚脲防護工程分為12個標段，全線使用聚脲的總量高達到20284噸，聚脲應用于京滬高鐵成為全球迄今為止大的聚脲防水項目。聚脲防水材料因沒有接縫、黏結力強，真正做到了“皮膚式”防水，同時還具有優異的耐磨性、抗沖性、抗開裂、耐紫外以及耐高低溫性能，滿足了高鐵的特殊要求。
聚脲，因其的耐候性，耐紫外線，防黃變，耐酸耐堿耐溶劑，瞬間固化，自潔，耐磨等優異的特性被防腐界重視，大量用于混凝土和金屬結構的表面防腐蝕。在聚脲施工過程中，對于基層表面的處理要求非常高，除了對混凝土含水量控制在6%以下的剛性要求外，還必須對混凝土表面處理進行嚴格控制，這一這樣，才能確保聚脲和基層混凝土的附著力。當然對于碳鋼和有色金屬表面處理除了達到GB8923規定的要求外，還必須考慮到粗糙度對附著力的影響。一切表面清理工作完成后，使用300混凝土地坪自吸塵研磨機進行干磨，直至露出混凝土自然的毛細孔。根據需要可以選擇粗磨后細磨，用吸塵器吸塵，涂刷聚脲底涂，充分潤濕滲透。再在干燥的底涂上面批刮聚脲膩子，打磨吸塵后備用，為聚脲熱噴涂創造一個干凈，良好，平整的混凝土基礎表面。其次是噴涂聚脲對碳鋼和有色金屬的表面處理要求。碳鋼必須進行干噴砂處理，隨著環保的要求越來越嚴，濕噴砂，水噴砂或者水射流相應出現，筆者依然不推薦進行有水表面處理，這與聚脲的特性是有關系的。